А что случилось дальше? Верхний люк спасательной камеры держался на защелке. Естественно, что она не могла выдержать избыточного давления в две-три атмосферы, возникшего при резком всплытии. Находившийся под люком подводник, видимо, не знал этого. Как только камера всплыла на поверхность, верхний люк из-за разницы давления открылся сам, и человека, как пробку из шампанского, выбросило вверх — на высоту 15-20 метров. Упав с такой высоты, он ударился дыхательным мешком о поверхность моря и получил баротравму легких, от которой и погиб.
ОКОНЧАНИЕ. ПРЕДЫДУЩУЮ ЧАСТЬ ИСТОРИИ МОЖНО ПОСМОТРЕТЬ ПО ЭТОЙ ССЫЛКЕ.
У подводника был бы маленький шанс выжить, если бы в полете сорвалась маска с лица. Но произошло все так стремительно, что времени на оценку ситуации, принятие решения и его выполнение просто не оставалось. Тем более, что люди были в состоянии потрясения, многое пережив на борту субмарины и в спасательной камере.
Виктору Федоровичу повезло спастись. У него при открытии люка улетел ИДА-59. Он был включен, благодаря чему мичман мог дышать чистым кислородом, держа аппарат то в руках, то на коленях.
Одиннадцатое правило
А вообще самое страшное на подводной лодке — это пожар. Наибольшую опасность представляет даже не столько пламя, сколько углекислый газ. Вот настоящий коварный «убийца», не имеющий запаха и цвета.
Я положительно оцениваю фильм «72 метра», также рассказывающий о трагедии на субмарине. Съемочная группа сработала отлично. Получилась очень реалистичная кинокартина, правдиво передающая атмосферу, которая характерна для подобных ситуаций.
Только для гражданских лиц нужно отдельно пояснить, что аппаратов ИДА-59 на любой военной подводной лодке достаточно. Их обычно даже должно быть с избытком процентов на 30%. Например, если экипаж насчитывает 70 человек, то на борту хранится не менее сотни аппаратов.
Их не грузят на субмарину прямо со склада, где они лежат в неактивном состоянии — с пустыми баллонами. Да еще в дыхательные мешки традиционно засыпают тальк (белый порошок), чтобы резина не слипалось в процессе хранения.
Соответственно, отвечающий за ИДА-59 специалист должен немало потрудиться, чтобы ввести в строй каждый аппарат. Нужно все вычистить, промыть, проверить, набить, отрегулировать основные узлы и так далее. В основном и недели не хватает на такую работу…
С учетом всего вышеизложенного можно сформулировать дополнительное, одиннадцатое правило выживания в водной стихии. Оно предназначается преимущественно для экипажей субмарин.
Людям, несущим службу на подлодках, необходимо уверенно ориентироваться в отсеках в любых условиях, даже вслепую. Нужно научиться с закрытыми глазами «шлюзоваться» в рубочных люках и спасательных камерах. И никогда не путать технический воздух с обычным (медицинским)…
Новая работа
Сильное течение тоже следует считать опасным явлением, которое необходимо учитывать. Недооценивать его нельзя. Ведь бурелом на реке можно быть как на поверхности, так и под водой. И если затянет и прижмет к нему мощным напором, то… все, приплыли.
Расскажу о нелепом случае, который приключился со мной, когда я уже не служил на флоте, а работал в МЧС. Такая перемена в моей карьере произошла в 2003 году. Мне предложили должность специалиста по специальному подводному оборудованию в организации «ГосАкваСпас».
Я занял этот пост и был направлен в командировку на остров Сахалин. Там наше подразделение занималось разминированием бухты Анива. Мне нужно было принимать непосредственное участие в данной работе.
У нас в распоряжении имелось четыре небольших катера — не более 7–8 метров в длину. Один выставлял цели, а обрабатывали их три других. На берегу бухты Анива располагалась наша скромная база. Здесь мы использовали гусеничный вездеход (ГТС) для того, чтобы загонять в воду специальный прицеп под катер. Его крепили на стапеля и лебедку и вечером вытаскивали на берег.
Иногда из-за шторма мы не успевали вытащить наши маломерные суда. Тогда они отправлялись в порт города Корсакова, и нам приходилось за их стоянку платить деньги. Самый длинный из таких вынужденных перерывов растянулся на восемь дней.
И вот в очередной раз, как всегда, неожиданно для всех, погода на Сахалине начала меняться. Штормовая волна постепенно нарастала.
Наша команда в водолазных костюмах, насчитывающая обычно от 10 до 12 человек, облепила катер с двух сторон. Мы крепим его на прицеп, а вездеход вытягивает на берег. Сначала вытаскиваем первое маломерное судно, потом второе, дальше — третье. Наконец, доходит очередь до четвертого.
К тому времени прибрежный накат значительно усилился. Волны поднялись до такой степени, что мы почти полчаса не могли закрепить на стапелях прицепа наш катер. Только с двенадцатой попытки удалось поставить его на место. Теперь вездеход спокойно вытащил судно на берег.
Нелепый случай
Я во время этой суматохи каким-то образом оказался у кормовой части катера, тогда как все мои товарищи успели быстро и удачно покинуть зону наката, ставшую уже небезопасной. А меня начало качать на прибрежной волне и немного сносить в сторону океана. Стихия не позволяла мне выбраться на сушу.
Представьте себе очередную картину. Стою я прибрежной полосе, идущей немного под наклоном в сторону моря. Нахожусь в самой опасной точке наката, а волна высотой до шести метров стремительно приближается на меня.
В голове лихорадочно проносились мысли: «Решать и действовать нужно быстро и четко! Убежать не успеваю, волна настигнет мигом! Стоять по стойке смирно на берегу тоже не вариант. Вполне может затянуть в прибрежный накат, а там окажусь как в стиральной машине. Еще неизвестно, сколько будет крутить и в каком состоянии выплюнет обратно…».
Оставался только один вариант. Я принял решение, лег на берег, вжался в него и вцепился в небольшие валуны, уходящие в песок. И тут на меня обрушились две или три тонны воды! Огромная сила пришлепнула так, что ошпарило по всему телу.
Далее, когда волна ушла назад на новый заход, я понял, что меня не утащило в водоворот, а оставило на берегу. Вот теперь наступило время показать свои спринтерские качества. Я с нижнего старта быстро рванул изо всех сил вперед. В голове вертелась одна лишь фраза: «Чудом выжил!»
Один из наших коллег — Алексей из города Геленджика — наблюдал весь этот «концерт» с моим участием со стороны, на безопасном расстоянии. Товарищ протянул мне руку, когда я подбежал, и сказал:
— Мы уж тут готовились прощаться с тобой. Решили, что тебе конец.
— Я тоже так подумал! — вырвалось у меня признание.
Уже потом, когда волнения немного улеглись, пришло время спокойно проанализировать этот случай. Долго в голове не укладывалось: как я в возрасте 32 лет, в полном расцвете сил, в красивом импортном гидрокомбинезоне красно-черного цвета оказался в такой нелепой ситуации. И этом с моим огромным опытом в подводных делах, хорошим знанием особенностей камчатских накатов и закрепившейся привычкой всегда делать как минимум, тройную перестраховку.
Вот такой был момент. Вывод я сделал очевидный: Океан в очередной раз преподал мне урок, продемонстрировал свою силу и мощь. Огромная волна прихлопнула меня, как букашку, чтобы не зазнавался. Хорошо, что история закончилась благополучно. А то ведь могло покалечить или унести в открытый океан — и все, поминай как звали…
В общем, новичок вы или опытный пловец, какая бы у вас не была подготовка — не расслабляйтесь чрезмерно, когда находитесь рядом с водной стихией. В любой чрезвычайной ситуации старайтесь не терять бдительности, принимать хладнокровные и быстрые решения, и действовать стремительно и оперативно.
Воспользуйтесь моим богатым опытом и запомните основные 10 правил выживания, которые я сформулировал ранее. Вооружитесь знаниями о водной стихии. Они в опасной обстановке повысят ваши шансы на спасение.
Олег Стальной Лис, Московская область
